中東專線受到物流企業(yè)青睞的原因是什么？節(jié)約物流企業(yè)的輸送成本。在中東專線尚未開發(fā)出來以前絕大多數(shù)物流企業(yè)在承接到海外物流訂單的時(shí)候，只能輾轉(zhuǎn)多次并且在多種交通工具的輔*下才能將貨品送至目的地，整個(gè)輸送期間往往需要物流企業(yè)耗費(fèi)很多不必要的人力和財(cái)力成本。但是開發(fā)出來中東專線以后物流企業(yè)即便將貨品輸送至海外也不需要再歷經(jīng)波折，只要及時(shí)將輸送貨品使用的交通工具裝滿便能夠把貨品快點(diǎn)送達(dá)目的地，因此中東專線一定程度上能夠幫助物流企業(yè)節(jié)約在輸送成本上面的開支。
對(duì)于這種貨物，承運(yùn)人要負(fù)擔(dān)裝箱與拆箱作業(yè)，裝拆箱費(fèi)用仍向貨方收取。承運(yùn)人對(duì)拼箱貨的責(zé)任，基本上與傳統(tǒng)雜貨運(yùn)輸相同。什么是海運(yùn)拼箱虧艙費(fèi)？在海運(yùn)拼箱出口過程中，在截單截貨日前一工作日的中午11：00以后，因訂艙人原因造成貨物無法及時(shí)出運(yùn)，導(dǎo)致拼箱公司艙位空置，拼箱公司由此向訂艙人收取的彌補(bǔ)該損失的費(fèi)用。虧艙費(fèi)用如何計(jì)算？虧艙費(fèi)計(jì)算以空置艙位的成本為標(biāo)準(zhǔn)，具體計(jì)算公式為虧艙費(fèi)=訂艙計(jì)費(fèi)立方x(整箱海運(yùn)費(fèi)+整箱起運(yùn)港費(fèi)用)/標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)。注：標(biāo)準(zhǔn)立方數(shù)：25/20' 50/40' 60/40'HQ
入庫未上船的出口拼箱貨物，出口業(yè)務(wù)員憑《海關(guān)監(jiān)管貨物移動(dòng)通知單》在系統(tǒng)中做移動(dòng)處理，現(xiàn)場理貨員收到移動(dòng)信息后方可將貨物出庫交客戶;對(duì)于海關(guān)扣留貨物，出口業(yè)務(wù)員還需憑《海關(guān)解除扣留貨物通知單》做解扣處理;理貨操作員每月底前與重點(diǎn)客戶以面談、電（dian）話、信函等方式取得的反饋信息填寫《顧客信息反饋記錄》，進(jìn)行分析后報(bào)送部經(jīng)理。不管是拼箱貨還是整箱貨，只要你與客戶簽的價(jià)格是FOB價(jià)，那就是離岸以后的所有費(fèi)用是收貨人出，比方說運(yùn)費(fèi)。離岸之前的費(fèi)用是由出貨人付，特指港雜費(fèi)。