如無(wu)雙方聯(lián)合檢驗(yàn)的書面共同確認(rèn)，則提出索賠的貨主需要舉證證明貨物在目的港接收時(shí)的損壞狀況。貨物損壞的狀況，如果有相應(yīng)的港口卸貨方、公估機(jī)構(gòu)等參與確定，則除非承運(yùn)人有相反地證據(jù)予以推(tui)翻，否則對(duì)損失的狀況可以根據(jù)貨物運(yùn)輸相關(guān)方參與確定的損失情況來確定貨損狀況。實(shí)踐中，承運(yùn)人往往提出其未獲得機(jī)會(huì)參與共同檢驗(yàn)，但多數(shù)是一種托詞，大部分情況下，貨主都會(huì)通知承運(yùn)人派人參與，只是承運(yùn)人有時(shí)不愿參與或者參與后不愿簽字確認(rèn)。即使承運(yùn)人未獲得通知，但在法律沒有規(guī)定承運(yùn)人必須參與，否則就不能確認(rèn)貨損的情況下，只要根據(jù)證據(jù)，貨損的情況可以確定，仍應(yīng)根據(jù)證據(jù)體現(xiàn)的事實(shí)，確認(rèn)貨損狀況。
傳統(tǒng)物流經(jīng)營(yíng)模式都比較單一，做三方物流只做三方，做專線物流只做專線，做單程專線不做往返，而針對(duì)物流成本不斷增加，利潤(rùn)效益逐步下降的現(xiàn)實(shí)，這些單一模式的物流公司都認(rèn)識(shí)到了自己的不足，同時(shí)感受到了成本過大，利潤(rùn)減少的壓力，因此而紛紛的實(shí)行模式轉(zhuǎn)型。既做三方物流也做專線物流，既做專線物流也做三方物流、既做發(fā)出也做到貨，實(shí)現(xiàn)了多元模式并行發(fā)展，雖然，開始要有很大的投入，而且在短期內(nèi)還會(huì)產(chǎn)生“陣痛”與“劇痛”，而隨著時(shí)間的推移，其成本優(yōu)勢(shì)與業(yè)務(wù)機(jī)會(huì)優(yōu)勢(shì)便逐步顯現(xiàn)出來，從而實(shí)現(xiàn)了多元經(jīng)營(yíng)，平行發(fā)展的經(jīng)營(yíng)格局。因此被物流精英們所認(rèn)同與效仿。
生虧艙費(fèi)常見原因和預(yù)防措施：(1)貨主貨來不及進(jìn)倉(cāng)或臨時(shí)取消出貨訂艙人卻沒有及時(shí)取消訂艙。防范:請(qǐng)各貨代有規(guī)律地在截關(guān)日前與貨主保持溝通，及時(shí)反饋信息。并告知貨主他有責(zé)任通知，否則會(huì)產(chǎn)生虧艙費(fèi)。(2)較大比例的超方/縮方/超重。防范:請(qǐng)各貨代要求貨主訂艙托單與實(shí)際貨物盡可能一致，如有任何變動(dòng)及時(shí)通知。(3)貨物進(jìn)倉(cāng)后發(fā)現(xiàn)貨物本身特性或規(guī)格問題導(dǎo)致無法承運(yùn)，如"液體/危險(xiǎn)品/超大超重件"。防范:請(qǐng)各貨代告知貨主我司不承接液體/危險(xiǎn)品/半危品，超大超重件必須事先確認(rèn)。(4)海關(guān)查驗(yàn)導(dǎo)致無法及時(shí)出運(yùn)。防范:請(qǐng)各貨代要求貨主報(bào)關(guān)做到單單一致，單證一致，單貨一致，海關(guān)若有疑問請(qǐng)配合報(bào)關(guān)員及時(shí)清晰地向海關(guān)答復(fù)，海關(guān)有什么要求盡可能配合，以保證貨物及時(shí)出運(yùn)。