航空運(yùn)輸也有自己的局限性，主要表現(xiàn)在航空貨運(yùn)的運(yùn)輸費(fèi)用較其他運(yùn)輸方式更高，不適合低價(jià)值貨物;航空運(yùn)載工具——飛機(jī)的艙容有限，對(duì)大件貨物或大批量貨物的運(yùn)輸有的限制;飛機(jī)飛行安全容易受惡劣氣候影響等等。但總的來講，隨著新興技術(shù)得到更為廣泛的應(yīng)用，產(chǎn)品更趨向薄、輕、短、小、高價(jià)值，管理者更重視運(yùn)輸?shù)募皶r(shí)性、可靠性，相信航空貨運(yùn)將會(huì)有更大的發(fā)展前景。
隨著國(guó)際貿(mào)易的迅速發(fā)展和運(yùn)輸服務(wù)的不斷延伸，集裝箱的拼箱運(yùn)輸被廣泛地采用，但拼箱運(yùn)輸不同于整箱運(yùn)輸，它的運(yùn)輸要求有其特殊性，獨(dú)立性，現(xiàn)將在實(shí)際操作過程中遇到的一些問題在這里提出和大家共商討。拼箱貨一般不能接受指定某具體船公司，船公司只接受整箱貨物的訂艙，而不直接接受拼箱貨的訂艙，只有通過貨運(yùn)代理（個(gè)別實(shí)力雄厚的船公司通過其物流公司）將拼箱貨拼整后才能向船公司訂艙，幾乎所有的拼箱貨都是通過貨代公司"集中辦托，集中分撥"來實(shí)現(xiàn)運(yùn)輸?shù)??
國(guó)際海運(yùn)是專門提供貨物運(yùn)輸服務(wù)，以海運(yùn)船舶作為運(yùn)載工具，通過收取運(yùn)費(fèi)將貨物從港口運(yùn)至其他國(guó)家港口。國(guó)際海運(yùn)主要由以下操作流程：1.進(jìn)行國(guó)際海運(yùn)服務(wù)之前，首先要提供產(chǎn)品的詳細(xì)資料，包括中英文名稱、內(nèi)容成分表以及是否屬于危險(xiǎn)品等。如果有運(yùn)輸限制則需要咨詢相關(guān)的運(yùn)輸公司和部門是否能夠承運(yùn)。2.之后就是進(jìn)行合同報(bào)價(jià)的簽訂，根據(jù)客戶需要運(yùn)輸?shù)呢浳?、目的地以及運(yùn)輸?shù)木唧w要求等，進(jìn)行報(bào)價(jià)，主要包括海運(yùn)費(fèi)、碼頭費(fèi)、附加費(fèi)、寶雯菲、文件費(fèi)、拖車費(fèi)、海關(guān)費(fèi)等。
不同國(guó)際航空運(yùn)單的定義MasterAirwaybill:由擁有飛機(jī)的航空公司承運(yùn)人簽發(fā)出具的運(yùn)單，運(yùn)單上運(yùn)費(fèi)一般顯示IATA運(yùn)費(fèi)；HouseAirwaybill:由國(guó)際貨運(yùn)代理公司簽發(fā)出具的運(yùn)單，運(yùn)單的發(fā)貨人和收貨人一般為實(shí)際發(fā)貨人和實(shí)際收貨人，需要配合MasterAirwaybill使用；ConsolidatedAirwaybill:由MasterAirwaybill和HouseAirwaybill組合使用，MasterAirwaybill的收發(fā)貨人一般為始發(fā)地和目的地的國(guó)際貨運(yùn)代理公司，而HouseAirwaybill的收發(fā)貨人為實(shí)際的收發(fā)貨人。