記名提單（Straight B/L）：指在提單(straight)上收貨人(consignee)一欄內(nèi)具體填寫某一特定的人或公司名稱的提單。指定的收貨人在向承運(yùn)人或其代理人交出一份提單正本時(shí)則取得交付的貨物。盡管記名提單是一種權(quán)利憑證，但它是不可流通的。在中國，記名提單不得轉(zhuǎn)讓。不記名提單（Bearer B/L，or Open B/L，or Blank B/L）：提單內(nèi)沒有任何收貨人或ORDER 字樣，即提單的任何持有人都有權(quán)提貨。是指向無論是誰只要是提單持有人的人交付貨物的提單。若提單1、明確指出它是不記名提單;2、它將收貨人指為不記名;3、它作為指示提單但未能表明根據(jù)誰的指示;4、它是空白背書的指示提單。不記名提單無需背書即可轉(zhuǎn)讓。
當(dāng)今時(shí)代是大貿(mào)易時(shí)代，我國大力支持經(jīng)濟(jì)發(fā)展，要想把市場(chǎng)拓展更大，國與國之間的貿(mào)易是少不了的，那么問題來了，要想做大型進(jìn)出口貿(mào)易，與遠(yuǎn)在大洋之外的國家進(jìn)出口貿(mào)易時(shí)，怎么進(jìn)行貨運(yùn)，使用飛機(jī)太耗成本，**的方式就是國際海運(yùn)。我先介紹一下國際海運(yùn)，是指承運(yùn)人按合同用海運(yùn)船舶作為運(yùn)輸工具，通過收取運(yùn)費(fèi)來獲得報(bào)酬，將托運(yùn)人托運(yùn)的貨物從一國港口運(yùn)到另一國港口的行為。要想進(jìn)行國際間的貿(mào)易往來，基本上都采用的國際海運(yùn)這種運(yùn)貨方式。
目前，各國船公司所制定的運(yùn)價(jià)表，其格式不一樣，但其基本內(nèi)容是比較接近的。一般根據(jù)商品的不同種類和性質(zhì)，以及裝載和保管的難易，而劃分為若干個(gè)等級(jí)。 在同一航線內(nèi)， 由于商品的等級(jí)不同， 船公司收取的基本費(fèi)率是不同的。 因此，商品的等級(jí)與運(yùn)費(fèi)的高低有很大關(guān)系。其次，運(yùn)費(fèi)的計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)也不盡相同，例如重貨一般按重量噸計(jì)收運(yùn)費(fèi)，輕拋貨按尺碼噸級(jí)計(jì)收，有些價(jià)值高的商品按 FOB 貨值的一定百分比計(jì)收，有的商品按混合辦法計(jì)收，例如先按重量噸或尺碼噸計(jì)收，然后再加若干從價(jià)運(yùn)費(fèi)。
在裝箱時(shí)應(yīng)注意以下幾點(diǎn)：
1.確保貨物不超重，以保證集裝箱裝卸及海上運(yùn)輸?shù)陌踩?。箱?nèi)貨物的重量分布要均衡，不能使負(fù)荷在局部過輕或過重，防止箱底變形及脫箱。
2.貨物在箱內(nèi)的碼放要整齊，盡量不留空隙，以免貨物在運(yùn)輸中相互碰撞導(dǎo)致包裝損壞。
3.如需木料支撐及墊料分離時(shí)，要確保其清潔、干燥、無污染。裝箱完畢后，箱內(nèi)貨物的件數(shù)、提單號(hào)、嘜頭等信息以外輪現(xiàn)貨單為依據(jù)，貨運(yùn)站相關(guān)人員要將裝箱情況及庫存貨數(shù)量等報(bào)公司航線，以確保信息及數(shù)字的準(zhǔn)確無誤。
集裝箱拼箱流轉(zhuǎn)過程
1、發(fā)貨人自己負(fù)責(zé)將貨物運(yùn)至集裝箱貨運(yùn)站
2、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)備箱、配箱、裝箱
3、集裝箱貨運(yùn)站負(fù)責(zé)將裝載的集裝箱貨物運(yùn)至集裝箱碼頭
4、根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃將集裝箱暫存堆場(chǎng)，等待裝船
5、根據(jù)裝船計(jì)劃，將集裝箱貨物裝上船舶
6、通過海上運(yùn)輸，將集裝箱貨運(yùn)地卸船港
7、根據(jù)卸船計(jì)劃，從船上卸下集裝箱貨物
8、根據(jù)堆場(chǎng)計(jì)劃在堆場(chǎng)內(nèi)暫存集裝箱貨物，等待貨運(yùn)站前來提貨
9、集裝箱貨運(yùn)站掏箱交貨
10、集裝箱空箱回運(yùn)