有的貨主單方委托鑒定機構(gòu)對貨物的損壞狀況進行鑒定。此時需要綜合鑒定機構(gòu)的資質(zhì)、被鑒定的貨物是否爭議貨物、鑒定結(jié)論的依據(jù)是否充分等因素來判斷鑒定結(jié)論能否作為認定貨損狀況的依據(jù)。如果是在訴訟過程中，一方申請貨損鑒定，雙方共同選擇一家鑒定機構(gòu)或者由法院指定一家鑒定機構(gòu)進行鑒定，那么除非鑒定的結(jié)論明顯不符合事實，否則該鑒定結(jié)論一般可作為認定貨損狀況的依據(jù)。如有雙方的書面確認，一般以雙方的書面協(xié)議為準。
配送是物流中一種特殊的、綜合的活動形式，是商流與物流的緊密結(jié)合。從物流來講，配送幾乎包括了所有的物流功能要素，是物流的一個縮影或在某小范圍中物流全部活動的體現(xiàn)。一般的配送集裝卸、包裝、保管、運輸于一身，通過這一系列活動完成將貨物送達的目的。特殊的配送則還要以加工活動為支撐，所以包括的方面更廣。但是，配送的主體活動與一般物流卻有不同，一般物流是運輸及保管，而配送則是運輸及分揀配貨，分揀配貨是配送的獨特要求，也是配送中有特點的活動，以送貨為目的的運輸則是實現(xiàn)配送的主要手段，從這一主要手段出發(fā)，常常將配送簡化地看成運輸中之一種。
開展經(jīng)濟合理的運輸線路和運輸方式，盡可能減少運輸環(huán)節(jié)，縮短運輸里程，力求花少的費用，把商品運到目的地，降低運輸成本。運輸過程中提高運輸設備和運輸工具的利用率，加強對運輸設備和運輸工具保養(yǎng)，提高勞動生產(chǎn)率，從而取得更大的經(jīng)濟效益。隨著資源整合日益趨向于實體經(jīng)濟模式，平臺經(jīng)濟與平臺競爭也日益激烈。過去單打獨斗的格局被打破而代之以抱團取暖的聯(lián)盟平臺，加盟平臺，信息平臺如雨后春筍，茁壯成長。各平臺相互競爭與推進，大大的改變了過去專線物流小散亂差的局面，從而以規(guī)模，服務，數(shù)據(jù)等方面為手段提升了物流服務水平，改變了物流人的品味與物流品牌形象，有效地促進了平臺公司的發(fā)展。