深圳易腐物品高鐵快運(yùn)方案

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)按照各自鏈路特點(diǎn)，800公里以內(nèi)、同一鐵路線上的快遞貨物往來(lái)走高鐵比較方便，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)服務(wù)不了的線路或是距離太長(zhǎng)的線路自然就還是走機(jī)場(chǎng)空運(yùn)比較方便。而近期，其實(shí)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)發(fā)育還很不成熟，未來(lái)十年都未必能達(dá)到上述的長(zhǎng)期效果，因?yàn)楦哞F定時(shí)達(dá)快運(yùn)要真正實(shí)現(xiàn)快，還要解決兩個(gè)個(gè)棘手難題：一是高鐵站缺乏貨運(yùn)地面作業(yè)全套系統(tǒng)，如高鐵站沒(méi)有貨物專門使用進(jìn)出通道，當(dāng)前貨物進(jìn)出都是走客流通道和客梯，無(wú)法使用高效率的小貨車直接從站臺(tái)外的貨站拉到站臺(tái)上，因?yàn)楦哞F站設(shè)計(jì)時(shí)沒(méi)有考慮貨運(yùn)功能，現(xiàn)在國(guó)內(nèi)絕大部分高鐵站基本成型，幾乎不可能再對(duì)所有高鐵站實(shí)施相應(yīng)改造；二是高鐵客運(yùn)列車構(gòu)造使得上下貨只能靠人工一箱一箱地搬，效率非常低，而列車中途停車時(shí)間一般也就3-5分鐘，只夠上下旅客，這也明顯影響了高鐵客運(yùn)列車的服務(wù)能力和效率。這兩個(gè)問(wèn)題幾乎屬于硬傷，未來(lái)十年都很難解決，將對(duì)高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)的普及產(chǎn)生明顯的限制。高鐵快運(yùn)屬于基于貨主需求出發(fā)進(jìn)行貨運(yùn)業(yè)務(wù)。深圳易腐物品高鐵快運(yùn)方案

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)安全標(biāo)準(zhǔn)不統(tǒng)一，造成重復(fù)安檢。鐵路實(shí)行的“二次安檢”要求將快件總包運(yùn)送到鐵路貨站后，仍需由鐵路工作人員重新進(jìn)行安全檢查，發(fā)現(xiàn)禁運(yùn)物品返還給快遞企業(yè)，轉(zhuǎn)由其他運(yùn)輸方式運(yùn)送，造成時(shí)間損耗和效率損失。信息系統(tǒng)不對(duì)接，造成信息中斷。鐵路信息系統(tǒng)收集的相關(guān)列車信息無(wú)法傳遞到快遞信息系統(tǒng)，用戶只能通過(guò)快遞信息系統(tǒng)查詢快件兩端狀態(tài)；快件在鐵路運(yùn)輸企業(yè)站到站運(yùn)輸過(guò)程中的位置、時(shí)間等信息對(duì)快遞企業(yè)及收寄件人是個(gè)“黑匣”，用戶無(wú)法實(shí)現(xiàn)快件信息即時(shí)查詢和追蹤。中山高鐵快運(yùn)方案高鐵快運(yùn)相比于其他的快運(yùn)方式，高鐵的速度快、停站多，運(yùn)營(yíng)網(wǎng)絡(luò)完善，運(yùn)輸條件穩(wěn)定。

關(guān)于高鐵快運(yùn)。1.當(dāng)日達(dá)。為滿意客戶對(duì)取件高時(shí)效的需求，提供城市之間當(dāng)日收取當(dāng)日送達(dá)的高鐵快運(yùn)服務(wù)，當(dāng)日達(dá)事務(wù)包含“?。▍^(qū)）內(nèi)當(dāng)日達(dá)"和“省際間當(dāng)日達(dá)"。注：當(dāng)日截單時(shí)刻前所承接的快件，許諾當(dāng)日22：00前送達(dá)收件人。2.次晨達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日上午送達(dá)的“門到門”高鐵快運(yùn)服務(wù)，次晨達(dá)事務(wù)包含“?。▍^(qū)）內(nèi)次晨達(dá)“和“省際間次晨達(dá)"。注：當(dāng)日截單時(shí)刻前所承接的快件，許諾次日11：00前送達(dá)收件人。3.次日達(dá)。城市間當(dāng)日收取次日送達(dá)的“門到門”高鐵快運(yùn)服務(wù)，次日達(dá)事務(wù)包含“?。▍^(qū)）內(nèi)次日達(dá)"和“省際間次日達(dá)"。注：當(dāng)日截單時(shí)刻前所承接的快件，許諾次日18：00前送達(dá)收件人。

高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)未來(lái)發(fā)展建議。一方面，進(jìn)一步推進(jìn)鐵路體制機(jī)制整改，使我國(guó)鐵路系統(tǒng)的管理、運(yùn)營(yíng)更貼合市場(chǎng)化發(fā)展需求。另一方面，積極推進(jìn)民營(yíng)企業(yè)與中鐵快運(yùn)集團(tuán)進(jìn)行深度融合?？爝f快運(yùn)企業(yè)的商業(yè)模式和業(yè)務(wù)價(jià)值都是基于全程全網(wǎng)的控制和穩(wěn)定性，獲得網(wǎng)絡(luò)效益和規(guī)模效益，鐵路與快遞（運(yùn)）企業(yè)間宜在市場(chǎng)化機(jī)制上建立更密切的分工協(xié)同。其中，構(gòu)建標(biāo)準(zhǔn)穩(wěn)定安全的信息互通互聯(lián)機(jī)制是協(xié)同的關(guān)鍵。2021年1月，由圓通速遞有限公司牽頭承建的物流信息互通共享技術(shù)及應(yīng)用國(guó)家工程實(shí)驗(yàn)室與中鐵快運(yùn)物流項(xiàng)目開(kāi)發(fā)與維護(hù)中心、錦遠(yuǎn)實(shí)業(yè)等達(dá)成合作共識(shí)，就共建鐵路與物流信息互通共享體系、制定醫(yī)藥及鐵路物流相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)等方面進(jìn)行初步的研究及推進(jìn)。高鐵快運(yùn)價(jià)格方面，比起航空代理動(dòng)輒兩三百的高昂取件、派送費(fèi)用，小時(shí)遞的價(jià)格卻親民得多。

高鐵快運(yùn)，能否帶領(lǐng)快遞業(yè)？在這個(gè)電子商務(wù)快速發(fā)展的年代，實(shí)體店會(huì)逐步減少，更多的商家把商機(jī)盯住了網(wǎng)絡(luò)購(gòu)物這個(gè)平臺(tái)，而越來(lái)越多的快遞公司也緊緊盯住了快遞行業(yè)這塊大蛋糕，但是現(xiàn)在的快遞行業(yè)，魚龍混雜，服務(wù)質(zhì)量更是參差不齊。更有甚者，快遞多日不送，損壞不賠償，不送貨上門等等問(wèn)題，逐步體現(xiàn)出來(lái)。而中鐵快運(yùn)此次推出的高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)，貨物快可以實(shí)現(xiàn)當(dāng)日達(dá)。在業(yè)界看來(lái)，高鐵是運(yùn)送快件理想的途徑之一。首先，不受交通堵塞、航空管制等因素影響，除極端天氣外，高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)準(zhǔn)點(diǎn)率非常高；其次與空運(yùn)相比，高鐵運(yùn)輸?shù)某杀緝?yōu)勢(shì)很明顯，目前快件運(yùn)輸成本航空平均在2元/公斤，高鐵為1.5元/公斤左右，這0.5元的差價(jià)足以讓眾多薄利經(jīng)營(yíng)的快遞公司舍棄航空而選擇高鐵運(yùn)輸了。還有就是從時(shí)效性來(lái)看，目前高鐵已經(jīng)覆蓋全國(guó)大多數(shù)的中大城市，就高鐵理論的三百公里每小時(shí)的速度來(lái)說(shuō)，完全可以保證當(dāng)日送達(dá)快件。隨著我國(guó)高鐵覆蓋率的上升，一些偏遠(yuǎn)的地方高鐵定時(shí)達(dá)快運(yùn)也不是空想。高鐵快運(yùn)能為我們帶來(lái)更多的便利與驚喜。中山高鐵快運(yùn)方案

高鐵快運(yùn)必將使得快遞行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)更加激烈。深圳易腐物品高鐵快運(yùn)方案

高鐵快運(yùn)盡顯中國(guó)速度！高鐵營(yíng)業(yè)里程連創(chuàng)新高，提速、提質(zhì)、投產(chǎn)新線并駕齊驅(qū)；創(chuàng)新服務(wù)，加強(qiáng)與互聯(lián)網(wǎng)電商平臺(tái)與物流企業(yè)合作，不斷深入挖掘鐵路企業(yè)整改的潛力與活力，也為貨運(yùn)提質(zhì)增量打開(kāi)了新思路，國(guó)鐵集團(tuán)大力發(fā)展高鐵快運(yùn)，不止是旅客，貨物也體驗(yàn)高鐵速度，盡顯中國(guó)速度！高鐵動(dòng)車組列車運(yùn)行不受天氣影響準(zhǔn)點(diǎn)率高，貨物運(yùn)輸時(shí)效有保障。通過(guò)動(dòng)車組運(yùn)輸快件，可以實(shí)現(xiàn)高鐵到哪兒我們就能發(fā)到哪里。由于高鐵發(fā)送密度大，基本實(shí)現(xiàn)隨到隨發(fā)、當(dāng)日送達(dá)。通過(guò)高鐵專門使用箱運(yùn)輸可有效避免磕碰，貨物安全更有保障。高鐵快運(yùn)推出食品冷鏈“冷鮮達(dá)”和醫(yī)藥冷鏈“定溫達(dá)”、“定時(shí)達(dá)”可實(shí)現(xiàn)恒溫運(yùn)輸，保鮮、定溫。有監(jiān)控，可以滿足您的各種需求。深圳易腐物品高鐵快運(yùn)方案

眾鏈供應(yīng)鏈，2019-05-07正式啟動(dòng)，成立了航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流等幾大市場(chǎng)布局，應(yīng)對(duì)行業(yè)變化，順應(yīng)市場(chǎng)趨勢(shì)發(fā)展，在創(chuàng)新中尋求突破，進(jìn)而提升眾鏈供應(yīng)鏈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，把握市場(chǎng)機(jī)遇，推動(dòng)交通運(yùn)輸產(chǎn)業(yè)的進(jìn)步。眾鏈供應(yīng)鏈經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)遍布國(guó)內(nèi)諸多地區(qū)地區(qū)，業(yè)務(wù)布局涵蓋航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流等板塊。我們強(qiáng)化內(nèi)部資源整合與業(yè)務(wù)協(xié)同，致力于航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流等實(shí)現(xiàn)一體化，建立了成熟的航空快件，高鐵快件，陸運(yùn)快件，國(guó)內(nèi)綜合物流運(yùn)營(yíng)及風(fēng)險(xiǎn)管理體系，累積了豐富的交通運(yùn)輸行業(yè)管理經(jīng)驗(yàn)，擁有一大批專業(yè)人才。值得一提的是，眾鏈供應(yīng)鏈致力于為用戶帶去更為定向、專業(yè)的交通運(yùn)輸一體化解決方案，在有效降低用戶成本的同時(shí)，更能憑借科學(xué)的技術(shù)讓用戶極大限度地挖掘眾鏈供應(yīng)鏈的應(yīng)用潛能。