河南小型手動儲能熱泵機組

風冷技術在電池熱管理的應用：

該技術利用自然風或風機，在電池包一端加裝散熱風扇，另一端留出通風孔，使空氣在電芯的縫隙間加速流動，帶走電芯工作時產生的高熱量。風冷方案設計主要考慮電池系統結構的設計，風道，風扇的位置及功率的選擇，風扇的控制策略等。風冷是以低溫空氣為介質，利用熱的對流，降低電池溫度的一種散熱方式，分為自然冷卻和強制冷卻(利用風機等)。

此外，另一種改進風冷方案是在電極端頂部和底部各加上導熱硅膠墊片，讓頂部、底部不易散發(fā)的熱量通過導熱硅膠片傳導到金屬外殼上散熱，同時硅膠片的高電氣絕緣和防刺穿性能對電池組有很好的保護作用。優(yōu)缺點采用氣體（空氣）作為傳熱介質的主要優(yōu)點有：結構簡單，質量輕，有害氣體產生時能有效通風，成本較低，無漏液風險；不足之處在于：與電池壁面之間換熱系數低，冷卻速度慢，效率低。 固定式裝配線，簡化生產流程的智能方案。河南小型手動儲能熱泵機組

隨著能源系統的不斷優(yōu)化和智能化程度的提高，儲能設施的需求將不斷增加。同時，隨著新能源技術的快速發(fā)展和政策的積極推動，儲能行業(yè)將迎來更廣闊的市場機遇和發(fā)展空間。未來，隨著自動化技術的應用不斷深入，儲能設施將變得更加智能化和可持續(xù)，為能源轉型和碳減排做出更大的貢獻。儲能行業(yè)的自動化發(fā)展趨勢將對行業(yè)產生積極的影響。它將提高生產效率和運營靈活性，推動產業(yè)升級和技術創(chuàng)新，并提供更安全和可靠的能源供應。同時，自動化將成為儲能行業(yè)未來的關鍵驅動力，為行業(yè)帶來更廣闊的市場機遇和發(fā)展空間。儲能行業(yè)將繼續(xù)努力推動自動化技術的應用，并積極探索新的技術和商業(yè)模式，以滿足日益增長的能源需求，實現可持續(xù)發(fā)展的目標。河南柴油儲能液冷機組液冷系統，為儲能機組保駕護航。

液冷技術在電池熱管理方面的應用：

液體冷卻技術通過液體對流換熱，將電池產生的熱量帶走，降低電池溫度。動力電池液冷方案典型工作原理為：通過制冷劑回路冷卻電池冷卻液，被冷卻的電池冷卻液流經電池內部流道，帶走電池的熱量，達到為電池降溫的目的。冷卻回路部件為壓縮機，chiller以及水泵。壓縮機作為制冷劑回路的動力源，是整個系統的冷量源頭，決定著系統的換熱能力。Chiller主要起到制冷劑與冷卻液的熱交換左右，其換熱量的大小直接決定著冷卻液的水溫高低。水泵決定著冷卻液流速，影響電池的換熱性能。液冷方案設計主要考慮冷卻管道，流場，進出口冷卻劑的流量、溫度、壓降。水泵及整車空調壓縮機的控制策略等。

目前，常見的熱管理的設計指標主要包括以下三類：（1）電池系統熱環(huán)境溫度范圍。這是熱管理系統設計的基本指標和要求。不同類型的電池對溫度范圍界定并不相同。根據理論研究與設計經驗，磷酸鐵鋰電池這個設計值的范圍大多落在-30℃～60℃之間。（2）熱環(huán)境一致性。該設計指標非常關鍵，是評價冷卻系統優(yōu)劣的重要技術指標。目前，工程技術上大多取5度范圍內，但由于pack的結構、空間等因素的限制，要滿足5度的設計指標比較困難。（3）低溫加熱溫度控制。對于磷酸鐵鋰電池，低溫充電的性能較弱，因此通常需要引入加熱系統。低溫加熱的溫度控制也是一個重要的熱管理性能指標。固定式裝配，中小型儲能的高效方案。

隨著新能源業(yè)務的蓬勃發(fā)展，如何保證電能持續(xù)穩(wěn)定的輸出成為行業(yè)的重點，電能在釋放過程中電池組要釋放大量的熱能，需要機組對電池組進行冷卻，此設備應運而生。光克工業(yè)在2016年涉足電池熱管理模塊，開發(fā)儲能機組業(yè)務方面有豐富的經驗。在車載移動電池熱管理裝配線、固定式中小型機組裝配線及大型機組裝配線有豐富的經驗。依靠良好的工程設計理念、豐富的實踐經驗、成熟的工藝技術和勇于創(chuàng)新的員工隊伍，我公司可根據客戶的實際需求，提供從方案設計、生產研制、安裝調試、技術培訓到售后服務的整套工藝流程。電熱儲能機組空調，節(jié)能減排的生活伴侶。四川飛輪儲能液冷機組

固定式裝配，中小型儲能的高效伙伴。河南小型手動儲能熱泵機組

基于相變材料的鋰離子電池熱管理系統也被稱作PCM-BTMS。PCM指的就是在工況特定的情況下能夠相變的材料，在相變狀態(tài)下會出現潛熱吸收或者是釋放的情況，因材料本身溫度的波動小亦或是特性不改變，所以零能量消耗的蓄熱能力較強。有學者在仿真中證實鋰離子電池被動式熱管理系統中使用PCM可行。在高溫狀態(tài)下，PCM會對電池熱量吸收并且轉化成潛熱，同時儲存能量。而在低溫狀態(tài)下，PCM可對鋰離子電池放熱而使其被加熱。此外，研究中在大功率鋰離子電池處于6.7C放電的條件下，對PCM-BTMS、主動AC-BTMS冷卻的效果進行分析，在電池工作的溫度為40攝氏度的情況下，主動AC-BTMS會失效，但PCM-BTMS卻能夠始終確保電池在溫度為55攝氏度的條件下運行狀態(tài)正常。在相關研究中也指出，單一選擇PCM-BTMS冷卻的情況下，電池所產生熱量難以向外界環(huán)境轉移。而在相變期間，PCM體積會改變，所以實際運用期間要對材料的力學性能和屬性進行系統考慮，并對成本和容易出現的漏液問題展開分析，所以電動汽車選擇使用基于PCM-BTMS的大尺寸動力鋰離子電池組的推廣效果并不明顯。河南小型手動儲能熱泵機組