渦輪增壓的種類1、機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣...

為滿足歐四或更高的排放法規(guī)要求，在直噴柴油機(jī)的優(yōu)化設(shè)計(jì)上，渦輪增壓技術(shù)是達(dá)到高的升功率其中一個(gè)很重要的手段。對(duì)于輸出的升功率小于50kw/lit,可能會(huì)用到廢氣旁通閥。帶廢氣閥的增壓器對(duì)于提高額定功率、最大扭矩及排放提供了有效的成本措施。隨著進(jìn)氣流量的調(diào)整匹配渦輪和壓氣輪的截面也是至關(guān)重要的。較大的壓氣機(jī)氣缸在高速時(shí)有較多的空氣流量，但是在低速負(fù)荷點(diǎn)有反作用。大點(diǎn)的渦輪殼體直徑由于較低的泵氣損失從而改善了高速時(shí)的進(jìn)氣流量和燃油消耗率。工業(yè)領(lǐng)域用于機(jī)床卡盤的卡緊，蓄能器充氣，高壓瓶充氣，降低壓氣體轉(zhuǎn)換成高壓氣體等。上海氮?dú)庠鰤簷C(jī)價(jià)格壓縮主機(jī)壓縮機(jī)主機(jī)系三級(jí)壓縮、V型結(jié)構(gòu)型式，由曲軸箱、曲軸、連桿...

軸承部被設(shè)置于外筒部的一端部的固定部固定于殼體。即，軸承部以懸臂狀固定于殼體。由此，若對(duì)軸承部輸入半徑方向的振動(dòng)，則軸承部在以一端部為固定端的狀態(tài)下，以一端部的相反側(cè)的端部即另一端部為自由端而進(jìn)行振動(dòng)。若另一端部作為自由端進(jìn)行振動(dòng)，則設(shè)置在殼體與外筒部的另一端部之間的第二衰減部件發(fā)揮作用，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行衰減。這樣，能夠?qū)S承部的另一端部側(cè)的振動(dòng)進(jìn)行衰減。另一方面，軸承部的內(nèi)筒部的另一端部與外筒連接，并且在一端部在與外筒部的一端部之間形成間隙。由此，若對(duì)軸承部輸入半徑方向的振動(dòng)，則內(nèi)筒部以一端部為自由端進(jìn)行振動(dòng)。若一端部作為自由端進(jìn)行振動(dòng)，則設(shè)置在內(nèi)筒部的一端部與外筒部的一端部之間的衰減部件發(fā)揮作用...

軸承部被設(shè)置于外筒部的一端部的固定部固定于殼體。即，軸承部以懸臂狀固定于殼體。由此，若對(duì)軸承部輸入半徑方向的振動(dòng)，則軸承部在以一端部為固定端的狀態(tài)下，以一端部的相反側(cè)的端部即另一端部為自由端而進(jìn)行振動(dòng)。若另一端部作為自由端進(jìn)行振動(dòng)，則設(shè)置在殼體與外筒部的另一端部之間的第二衰減部件發(fā)揮作用，對(duì)振動(dòng)進(jìn)行衰減。這樣，能夠?qū)S承部的另一端部側(cè)的振動(dòng)進(jìn)行衰減。另一方面，軸承部的內(nèi)筒部的另一端部與外筒連接，并且在一端部在與外筒部的一端部之間形成間隙。由此，若對(duì)軸承部輸入半徑方向的振動(dòng)，則內(nèi)筒部以一端部為自由端進(jìn)行振動(dòng)。若一端部作為自由端進(jìn)行振動(dòng)，則設(shè)置在內(nèi)筒部的一端部與外筒部的一端部之間的衰減部件發(fā)揮作用...

在任何工況下其效率也是相同的。帕斯卡控制單元，微型氣液增壓?jiǎn)卧珰饪匾簤涸鰤合到y(tǒng)廣告PASCAL帕斯卡工件夾緊系統(tǒng)。全氣控液壓增壓系統(tǒng)。微型氣液增壓?jiǎn)卧?。查看詳?渦輪增壓器實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入氣缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。第二章．汽車渦輪增壓器的維護(hù)及使用常識(shí)（1）由于渦輪增...

目前此類壓縮機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小及維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，近二十年來(lái)發(fā)展很快，已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)，特別是在中小型壓縮機(jī)已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位,早在七十年代末日本回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)已占?jí)嚎s機(jī)總產(chǎn)量的76％。由于螺桿式壓縮機(jī)有的油循環(huán)系統(tǒng)，很大程度上解決了由于積炭引起的安全事故。但這種噴油內(nèi)冷式壓縮機(jī)在使用過(guò)程中，供油呈霧狀并與高溫壓縮氣體充分混合，潤(rùn)滑油以很高的循環(huán)速度、反復(fù)地被加熱和冷卻，同時(shí)空氣中的水氣及腐蝕性氣體更加速了的油品的氧化變質(zhì)。這就對(duì)潤(rùn)滑油提出了更苛刻的要求，解決在高的排氣溫度下，潤(rùn)滑劑的降解和沉淀問(wèn)題。促進(jìn)了合成空壓機(jī)油發(fā)展，多年來(lái)的實(shí)踐證明合成空壓機(jī)油可以滿足了高溫、高...

軸承部5通過(guò)凸緣部15c來(lái)支承轉(zhuǎn)子軸4的軸向的載荷，并且通過(guò)夾在軸承部5與轉(zhuǎn)子軸4之間的潤(rùn)滑油而將轉(zhuǎn)子軸4支承為旋轉(zhuǎn)自如。即，軸承部5為所謂的半浮式的軸頸推力一體型的軸承。殼體6具有：收容渦輪葉輪11的渦輪殼體(省略圖示)、收容軸承部5的軸承部殼體6a、以及收容壓縮機(jī)葉輪12的葉輪殼體(省略圖示)。在軸承部殼體6a與外筒15的外周面的大致整個(gè)區(qū)域之間形成間隙(以下，將在軸承部殼體6a與外筒15的外周面之間形成的間隙稱為“第二間隙24”。)。在第二間隙24中填充經(jīng)由供油孔16而供給的潤(rùn)滑油(第二衰減部件)。被填充了潤(rùn)滑油的第二間隙24作為對(duì)軸承部5的半徑方向的振動(dòng)進(jìn)行衰減的衰減部(以下，稱為“第...

當(dāng)然也可以放置在引擎的一側(cè)。因原理與“魯式”增壓器的相似性，從排氣口排出的壓縮空氣和“魯式”增壓器一樣會(huì)呼呼作響，因此必須使用降噪技術(shù)消除這些聲音。機(jī)械增壓器離心式機(jī)械增壓器離心式機(jī)械增壓器利用葉輪（一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置）提供動(dòng)力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機(jī)殼體。葉輪與渦輪增壓器壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子相似，其轉(zhuǎn)速透過(guò)輸入軸變速器的放大，可達(dá)5-6萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘。由于空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會(huì)導(dǎo)致空氣向外擴(kuò)散。這些空氣會(huì)使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。擴(kuò)壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片，它會(huì)將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。當(dāng)空氣分子碰到這些葉片時(shí)，會(huì)減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。這類增壓的的效率...

本發(fā)明的一個(gè)方式的增壓器也可以是，所述內(nèi)筒部與所述外筒部由各自的部件形成。在上述結(jié)構(gòu)中，內(nèi)筒部與外筒部由各自的部件形成。由此，能夠通過(guò)對(duì)作為比較簡(jiǎn)單的構(gòu)造的筒狀的內(nèi)筒部和外筒部進(jìn)行成形，并對(duì)所成形的內(nèi)筒部的另一端部和外筒的另一端部進(jìn)行固定，形成軸承部。因此，能夠容易地形成軸承部。另外，本發(fā)明的一個(gè)方式的增壓器也可以是，所述內(nèi)筒部與所述外筒部由一個(gè)部件形成。在上述結(jié)構(gòu)中，內(nèi)筒部與外筒部由一個(gè)部件形成，因此能夠?qū)崿F(xiàn)部件件數(shù)的減少。根據(jù)本發(fā)明，能夠防止葉輪的損傷，并且能夠性能的降低。附圖說(shuō)明圖1是本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施方式的增壓器的縱剖視圖。圖2是將圖1的增壓器的主要部分放大的示意性的縱剖視圖。圖3是圖2...

渦輪增壓器是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的一個(gè)進(jìn)氣增壓組合部件，是一種葉片式機(jī)械。安裝在排氣總管的法蘭盤上，渦輪位于高轉(zhuǎn)速一端。氣缸排出的廢氣驅(qū)動(dòng)渦輪高速旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)同軸上另一端的壓氣葉輪同步旋轉(zhuǎn)，使進(jìn)人氣缸內(nèi)的新鮮空氣壓力增高，密度增大，同時(shí)，噴人氣缸內(nèi)的柴油在這種條件下得到充分燃燒，使功率得以提高，并降低了耗油量。渦輪增壓器是柴油機(jī)的關(guān)鍵部件。其轉(zhuǎn)速高達(dá)40000~70000r/min，如果使用不當(dāng)，保養(yǎng)失誤，將會(huì)加速磨損，逐漸失去應(yīng)有的工作性能，使發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯下降，嚴(yán)重時(shí)無(wú)法工作。渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪。東莞塑料增壓機(jī)報(bào)價(jià)若另一端部作為自由端進(jìn)行振動(dòng)，則第二衰減部25...

基本上不需要對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行大改造，需對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)施工，改裝施工技術(shù)的難度降低；與渦輪增壓相比，不足的是：需損耗部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)增壓機(jī)，而渦輪增壓幾乎是“無(wú)本買賣”；高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力不如渦輪增壓；噪音擾人，特別是魯式和雙螺旋式；但渦輪增壓和機(jī)械增壓與自然進(jìn)氣引擎相比都有一個(gè)共同缺點(diǎn)，那就是會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)（燃燒室工作壓力上升），特別是對(duì)于改裝車。對(duì)于改裝車，無(wú)論是何種增壓器，都需要調(diào)校行車電腦的燃料供應(yīng)量、調(diào)整潤(rùn)滑油管道等一系列工作。機(jī)械增壓器應(yīng)用編輯螺旋槳式飛機(jī)，特別是早期的；超級(jí)跑車：奔馳早期的帶增壓器的車款，如SL55AMG、C200K等，SLR邁凱倫也裝備了；柯尼賽格的CCX、CCR等，升V形8...

壓縮機(jī)（compressor），是一種將低壓氣體提升為高壓氣體的從動(dòng)的流體機(jī)械，是制冷系統(tǒng)的心臟。它從吸氣管吸入低溫低壓的制冷劑氣體，通過(guò)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)帶動(dòng)活塞對(duì)其進(jìn)行壓縮后，向排氣管排出高溫高壓的制冷劑氣體，為制冷循環(huán)提供動(dòng)力。從而實(shí)現(xiàn)壓縮→冷凝（放熱）→膨脹→蒸發(fā)(吸熱)的制冷循環(huán)。壓縮機(jī)分為活塞壓縮機(jī)，螺桿壓縮機(jī)，離心壓縮機(jī)，直線壓縮機(jī)等。詞條介紹了壓縮機(jī)的工作原理、分類、配件、規(guī)格、運(yùn)轉(zhuǎn)要求、壓縮機(jī)的生產(chǎn)、常見故障以及環(huán)保要求、選型原則、安裝條件以及發(fā)展趨勢(shì)。容積式壓縮機(jī)是通過(guò)壓縮吸入壓縮機(jī)的氣體體積來(lái)進(jìn)行壓縮的?；钊綁嚎s機(jī)由機(jī)身、氣缸、活塞和傳動(dòng)裝置組成。按照氣缸的形狀，分為V，W,T,...

目前此類壓縮機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、體積小、運(yùn)轉(zhuǎn)平穩(wěn)、噪音小及維修費(fèi)用低等優(yōu)點(diǎn)，近二十年來(lái)發(fā)展很快，已經(jīng)占據(jù)了相當(dāng)大的市場(chǎng)，特別是在中小型壓縮機(jī)已經(jīng)占據(jù)主導(dǎo)地位,早在七十年代末日本回轉(zhuǎn)式壓縮機(jī)已占?jí)嚎s機(jī)總產(chǎn)量的76％。由于螺桿式壓縮機(jī)有的油循環(huán)系統(tǒng)，很大程度上解決了由于積炭引起的安全事故。但這種噴油內(nèi)冷式壓縮機(jī)在使用過(guò)程中，供油呈霧狀并與高溫壓縮氣體充分混合，潤(rùn)滑油以很高的循環(huán)速度、反復(fù)地被加熱和冷卻，同時(shí)空氣中的水氣及腐蝕性氣體更加速了的油品的氧化變質(zhì)。這就對(duì)潤(rùn)滑油提出了更苛刻的要求，解決在高的排氣溫度下，潤(rùn)滑劑的降解和沉淀問(wèn)題。促進(jìn)了合成空壓機(jī)油發(fā)展，多年來(lái)的實(shí)踐證明合成空壓機(jī)油可以滿足了高溫、高...

渦輪增壓器是用來(lái)提高發(fā)動(dòng)機(jī)功率和減少排放的重要部件，其本身不是一種動(dòng)力源，它利用發(fā)動(dòng)機(jī)排氣后的剩余能量來(lái)工作，向發(fā)動(dòng)機(jī)提供更多的壓縮空氣，使之達(dá)到比較好運(yùn)轉(zhuǎn)性能。渦輪增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管上，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸排除的廢氣推動(dòng)渦輪葉輪轉(zhuǎn)動(dòng)。再帶動(dòng)壓氣機(jī)葉輪將經(jīng)空濾器濾清的空氣加壓后送入氣缸。因?yàn)檫M(jìn)入氣缸的空氣增多，所以允許噴入更多的燃油或使燃油燃燒更充分，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生更大的功率和降低排放、減少污染。汽油機(jī)排氣溫度比柴油機(jī)高，而且不宜采用增大氣門角方式來(lái)加強(qiáng)排氣的降溫，降低壓縮比又會(huì)造成燃燒不充分。江蘇塑料增壓機(jī)本發(fā)明涉及增壓器。背景技術(shù)：公知有如下的增壓器：通過(guò)將內(nèi)燃機(jī)中產(chǎn)生的廢氣引導(dǎo)至渦輪，驅(qū)...

有利于改善整機(jī)動(dòng)力性能、經(jīng)濟(jì)性能及排放品質(zhì)，因而得到廣泛應(yīng)用。2.復(fù)合式廢氣渦輪增壓器。廢氣渦輪增壓器是將廢氣動(dòng)力渦輪與廢氣渦輪增壓器串聯(lián)起來(lái)工作，稱為復(fù)合式廢氣渦輪增壓器。在某些增壓度較高的柴油機(jī)上，廢氣能量除驅(qū)動(dòng)廢氣渦輪增壓器外，尚有多余的能量用于驅(qū)動(dòng)低壓廢氣動(dòng)力渦輪，該動(dòng)力渦輪通過(guò)齒輪變速器及液力耦合器與發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸聯(lián)接。這樣，廢氣渦輪增壓器達(dá)到增壓的目的，而廢氣動(dòng)力渦輪將廢氣能量直接變?yōu)楣β仕徒o曲軸。美國(guó)POWERTEAM/斯必克SPX液壓工具/液壓油缸...廣告BDI公司液壓增壓器/美國(guó)POWERTEAM/斯必克SPX液壓工具，液壓查看詳情>3.組合式渦輪增壓器。組合式渦輪增壓器由廢...

該軸承部將所述轉(zhuǎn)子軸支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及殼體，該殼體收容所述葉輪和所述軸承部，所述內(nèi)筒部在軸向的一端部與所述外筒部的軸向的一端部之間形成間隙，并且在軸向的另一端部與所述外筒部的軸向的另一端部連接，在所述間隙中設(shè)置有衰減部件，在所述殼體與所述外筒部的所述另一端部之間設(shè)置有第二衰減部件，所述殼體與所述軸承部被設(shè)置于所述外筒部的所述一端部的固定部固定為限制該固定部的半徑方向的移動(dòng)和軸向的移動(dòng)。若轉(zhuǎn)子軸移動(dòng)，則安裝于轉(zhuǎn)子軸的葉輪也沿軸向移動(dòng)。在葉輪移動(dòng)到殼體側(cè)的情況下，葉輪與殼體干涉，葉輪和殼體有可能受到損傷。另外，若為了防止葉輪與殼體的干涉而在葉輪與殼體之間設(shè)置間隙，則葉輪所壓縮的氣體會(huì)從該間隙泄漏...

該軸承部將所述轉(zhuǎn)子軸支承為旋轉(zhuǎn)自如；以及殼體，該殼體收容所述葉輪和所述軸承部，所述內(nèi)筒部在軸向的一端部與所述外筒部的軸向的一端部之間形成間隙，并且在軸向的另一端部與所述外筒部的軸向的另一端部連接，在所述間隙中設(shè)置有衰減部件，在所述殼體與所述外筒部的所述另一端部之間設(shè)置有第二衰減部件，所述殼體與所述軸承部被設(shè)置于所述外筒部的所述一端部的固定部固定為限制該固定部的半徑方向的移動(dòng)和軸向的移動(dòng)。若轉(zhuǎn)子軸移動(dòng)，則安裝于轉(zhuǎn)子軸的葉輪也沿軸向移動(dòng)。在葉輪移動(dòng)到殼體側(cè)的情況下，葉輪與殼體干涉，葉輪和殼體有可能受到損傷。另外，若為了防止葉輪與殼體的干涉而在葉輪與殼體之間設(shè)置間隙，則葉輪所壓縮的氣體會(huì)從該間隙泄漏...

在打樁時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)冒黑煙，并且越來(lái)越重，發(fā)動(dòng)機(jī)功率明顯下降，很難維持工作。所以我們檢查了發(fā)動(dòng)機(jī)的空氣濾清器套筒、濾芯、高壓油泵、噴油嘴等部位，發(fā)現(xiàn)工作均正常。當(dāng)檢查到渦輪增壓器時(shí)，發(fā)現(xiàn)排氣總管與渦輪機(jī)殼之間的墊片損壞，導(dǎo)致柴油機(jī)進(jìn)氣不足，功率大幅度下降。更換后發(fā)動(dòng)機(jī)功率正常了。根據(jù)多年實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)，我們認(rèn)為渦輪增壓器在柴油機(jī)上的作用很大。怎樣才能延長(zhǎng)它的使用壽命呢?首先要認(rèn)真做到以下幾點(diǎn)，就能保證其正常運(yùn)轉(zhuǎn)，并延長(zhǎng)其使用壽命。渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。江蘇塑料增壓機(jī)零部件高壓空壓機(jī)高壓空壓機(jī)是將自由狀態(tài)下的空氣，壓縮至表壓為10MPa（兆帕）以上的壓縮空氣的機(jī)器，流經(jīng)...

提升20KW/lit,比較大比扭矩提升60.5Nm/lit,，燃油消耗率和排放同樣得到改善，同時(shí)，比較大爆發(fā)壓力和渦輪進(jìn)口溫度報(bào)紙?jiān)谙到y(tǒng)限值內(nèi)。通過(guò)減小壓縮比，額定功率可提高超過(guò)80%，扭矩提升接近110%。在這個(gè)NA發(fā)動(dòng)機(jī)上配備VGT的增壓器及減小壓縮比，可使額定功率和扭矩很好的提升大約140%和130%，在燃油經(jīng)濟(jì)性、排放、噪聲方面獲得較高的利益。在發(fā)展中國(guó)家，應(yīng)用到裝載車或乘用車單缸或兩缸發(fā)動(dòng)機(jī)，這些是典型的自然吸氣，并且通常不能達(dá)到排放規(guī)范，因此，渦輪增壓技術(shù)對(duì)其改善動(dòng)力性和滿足排放法規(guī)的要求有著重要里程碑的意義。能夠?qū)⒐ぷ飨到y(tǒng)的空氣壓力提高到2-5倍，*需要將工作系統(tǒng)內(nèi)壓縮空氣作為氣...

隨著技術(shù)的發(fā)展，人們對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的要求也越來(lái)越苛刻，不僅要擁有強(qiáng)勁的動(dòng)力，還必須擁有極高的效率和足夠清潔的排放。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)在各種工況下都能要達(dá)到其比較高效的工作狀態(tài)，因此就必須滿足發(fā)動(dòng)機(jī)各個(gè)工作狀態(tài)下對(duì)于進(jìn)氣量的需求。這就要求發(fā)動(dòng)機(jī)的各部件都能夠通過(guò)“可變”來(lái)滿足在不同工況下的條件。比如我們所熟悉的可變氣門正時(shí)/升程技術(shù)，可變進(jìn)氣歧管技術(shù)都是如此。那么在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)上常見的VGT可變截面渦輪增壓技術(shù)，又有些什么作用呢？下面我們就一起來(lái)了解一下?？諝庠鰤罕檬褂糜谠諌合到y(tǒng)要提高壓力的工作環(huán)境中。上海檢測(cè)增壓機(jī)報(bào)價(jià)從而造成機(jī)油的過(guò)度消耗產(chǎn)生“燒機(jī)油”的情況。（3）渦輪增壓器要經(jīng)常檢查有沒(méi)有異響...

我們平常所說(shuō)的渦輪增壓裝置其實(shí)就是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣量，一般來(lái)說(shuō)，渦輪增壓都是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣慣性沖力來(lái)推動(dòng)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來(lái)的空氣，使之增壓進(jìn)入汽缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排出速度與渦輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就壓縮更多的空氣進(jìn)入汽缸，空氣的壓力和密度增大可以燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量和調(diào)整一下發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速，就可以增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率了。大家可能會(huì)覺得渦輪增壓裝置非常復(fù)雜，其實(shí)并不復(fù)雜，渦輪增壓裝置主要是由渦輪室和增壓器組成。首先是渦輪室的進(jìn)氣口與發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管相連，排氣口則接在排氣管上。然后增壓器的進(jìn)氣口與空氣...

壓縮主機(jī)壓縮機(jī)主機(jī)系三級(jí)壓縮、V型結(jié)構(gòu)型式，由曲軸箱、曲軸、連桿、活塞、氣缸及氣閥等基本零件所組成。曲軸箱由鋁合金鑄造；曲軸為單曲拐結(jié)構(gòu)；連桿系整體式；活塞結(jié)構(gòu)為級(jí)差式，其中一、二級(jí)為整體式，一、三級(jí)為組合式；一級(jí)和二級(jí)活塞上裝有活塞環(huán)，三級(jí)活塞上不裝活塞環(huán)，與氣缸之間采用迷宮槽密封；一、二級(jí)氣缸和一、三級(jí)氣缸均為整體式，采用質(zhì)量鑄鐵鑄造，外部鑄有散熱片，氣閥系環(huán)狀閥結(jié)構(gòu)。壓縮機(jī)主機(jī)由電動(dòng)機(jī)通過(guò)三角皮帶驅(qū)動(dòng)，主機(jī)皮帶輪上裝有大風(fēng)量冷卻風(fēng)扇，對(duì)壓縮機(jī)外表和各發(fā)熱部件進(jìn)行強(qiáng)制冷卻。壓縮機(jī)采用飛濺潤(rùn)滑，它借助于安裝在連桿大端上的打油針，在曲軸旋轉(zhuǎn)時(shí)激濺曲軸箱內(nèi)油面所造成的油滴、油霧，使各摩擦機(jī)件得到...

基本上不需要對(duì)排氣系統(tǒng)進(jìn)行大改造，需對(duì)進(jìn)氣系統(tǒng)施工，改裝施工技術(shù)的難度降低；與渦輪增壓相比，不足的是：需損耗部分動(dòng)力驅(qū)動(dòng)增壓機(jī)，而渦輪增壓幾乎是“無(wú)本買賣”；高轉(zhuǎn)速時(shí)動(dòng)力不如渦輪增壓；噪音擾人，特別是魯式和雙螺旋式；但渦輪增壓和機(jī)械增壓與自然進(jìn)氣引擎相比都有一個(gè)共同缺點(diǎn)，那就是會(huì)增加發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)擔(dān)（燃燒室工作壓力上升），特別是對(duì)于改裝車。對(duì)于改裝車，無(wú)論是何種增壓器，都需要調(diào)校行車電腦的燃料供應(yīng)量、調(diào)整潤(rùn)滑油管道等一系列工作。機(jī)械增壓器應(yīng)用編輯螺旋槳式飛機(jī)，特別是早期的；超級(jí)跑車：奔馳早期的帶增壓器的車款，如SL55AMG、C200K等，SLR邁凱倫也裝備了；柯尼賽格的CCX、CCR等，升V形8...

渦輪增壓的種類1、機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣...

當(dāng)然也可以放置在引擎的一側(cè)。因原理與“魯式”增壓器的相似性，從排氣口排出的壓縮空氣和“魯式”增壓器一樣會(huì)呼呼作響，因此必須使用降噪技術(shù)消除這些聲音。機(jī)械增壓器離心式機(jī)械增壓器離心式機(jī)械增壓器利用葉輪（一種類似于轉(zhuǎn)子的裝置）提供動(dòng)力，將空氣高速吸入狹小的壓縮機(jī)殼體。葉輪與渦輪增壓器壓縮機(jī)的轉(zhuǎn)子相似，其轉(zhuǎn)速透過(guò)輸入軸變速器的放大，可達(dá)5-6萬(wàn)轉(zhuǎn)每分鐘。由于空氣在葉輪輪轂處被吸入，因此離心力會(huì)導(dǎo)致空氣向外擴(kuò)散。這些空氣會(huì)使葉輪處于高速低壓狀態(tài)。擴(kuò)壓器是一組環(huán)繞葉輪的固定葉片，它會(huì)將高速低壓的空氣轉(zhuǎn)換成低速高壓的空氣。當(dāng)空氣分子碰到這些葉片時(shí)，會(huì)減慢速度，從而降低氣流速度以及增加壓力。這類增壓的的效率...

高壓空壓機(jī)高壓空壓機(jī)是將自由狀態(tài)下的空氣，壓縮至表壓為10MPa（兆帕）以上的壓縮空氣的機(jī)器，流經(jīng)機(jī)組中的分離器與過(guò)濾器后，脫除了含在高壓空氣中的水、油份和雜質(zhì)，使排出的氣體清潔無(wú)味，氣體質(zhì)量符合GB18435-2001《潛水呼吸氣體》標(biāo)準(zhǔn)，是值得信賴、安全可靠的呼吸空氣和高壓氣源供給系統(tǒng)。結(jié)構(gòu)與工作流程高壓空壓機(jī)組主要由壓縮機(jī)主機(jī)，驅(qū)動(dòng)機(jī)(電動(dòng)機(jī))，級(jí)間冷卻器，壓縮空氣分離、凈化等處理裝置，以及壓力顯示、調(diào)控和安全裝置所組成。下圖是它的工作流程。當(dāng)驅(qū)動(dòng)機(jī)通過(guò)三角皮帶驅(qū)動(dòng)壓縮機(jī)工作時(shí)，自由狀態(tài)的空氣經(jīng)過(guò)進(jìn)氣濾清器。（1）被吸至一級(jí)氣缸（I）內(nèi)，壓縮至一定壓力，排出至一、二級(jí)間冷卻器（2）和分離...

一般而言，加裝廢氣渦輪增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)功率及扭矩要增大20%—30%。但是廢氣渦輪增壓器技術(shù)也有其必須注意的地方，那就是泵輪和渦輪由一根軸相連，也就是轉(zhuǎn)子，發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣驅(qū)動(dòng)泵輪，泵輪帶動(dòng)渦輪旋轉(zhuǎn)，渦輪轉(zhuǎn)動(dòng)后給進(jìn)氣系統(tǒng)增壓。增壓器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣一側(cè)，所以增壓器的工作溫度很高，而且增壓器在工作時(shí)轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速非常高，可達(dá)到每分鐘十幾萬(wàn)轉(zhuǎn)，如此高的轉(zhuǎn)速和溫度使得常見的機(jī)械滾針或滾珠軸承無(wú)法為轉(zhuǎn)子工作，因此渦輪增壓器普遍采用全浮動(dòng)軸承，由機(jī)油來(lái)進(jìn)行潤(rùn)滑，還有冷卻液為增壓器進(jìn)行冷卻。4、復(fù)合增壓系統(tǒng)：即廢氣渦輪增壓和機(jī)械增壓并用，這種裝置在大功率柴油機(jī)上采用比較多，其發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率大、燃油消耗率低、...

渦輪增壓的種類1、機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣...

半浮式的軸承為了使背面減震器發(fā)揮作用，需要能夠在半徑方向上移動(dòng)。然而，在上述的半浮式軸頸推力一體軸承的構(gòu)造中，為了使背面減震器發(fā)揮作用而能夠在半徑方向上移動(dòng)況，需要在開口的邊緣與銷的外周面之間形成間隙。若像這樣在開口的邊緣與銷的外周面之間形成間隙，則與該間隙對(duì)應(yīng)地允許軸承的軸向的移動(dòng)。若轉(zhuǎn)子軸移動(dòng)，則安裝于轉(zhuǎn)子軸的一端的葉輪也沿軸向移動(dòng)。在葉輪向殼體側(cè)移動(dòng)的情況下，葉輪與其他的部件(例如，收容葉輪的殼體等)干涉，葉輪有可能受到損傷。另外，若為了防止葉輪與其他的部件的干涉，而在葉輪與其他的部件之間設(shè)置間隙，則被葉輪壓縮的氣體會(huì)從該間隙泄漏，增壓器的性能有可能降低。技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：本發(fā)明是鑒于這樣的...

渦輪增壓的種類1、機(jī)械增壓系統(tǒng)：這個(gè)裝置安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上并由皮帶與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸相連接，從發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸獲得動(dòng)力來(lái)驅(qū)動(dòng)增壓器的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，從而將空氣增壓吹到進(jìn)氣岐道里。其優(yōu)點(diǎn)是渦輪轉(zhuǎn)速和發(fā)動(dòng)機(jī)相同，因此沒(méi)有滯后現(xiàn)象，動(dòng)力輸出非常流暢。但是由于裝在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)動(dòng)軸里面，因此還是消耗了部分動(dòng)力，增壓出來(lái)的效果并不高。2、氣波增壓系統(tǒng)：利用高壓廢氣的脈沖氣波迫使空氣壓縮。這種系統(tǒng)增壓性能好、加速性好但是整個(gè)裝置比較笨重，不太適合安裝在體積較小的轎車?yán)锩妗?、廢氣渦輪增壓系統(tǒng)：這就是我們平時(shí)常見的渦輪增壓裝置了，增壓器與發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)任何機(jī)械聯(lián)系，實(shí)際上是一種空氣壓縮機(jī)，通過(guò)壓縮空氣來(lái)增加進(jìn)氣量。它是利用發(fā)動(dòng)機(jī)排出的廢氣...