定位時間車載天線設計

車載天線系統(tǒng)的角度傳感器采用的是光電型增量軸角編碼器，每圈輸出2000個脈沖。光電型軸角編碼器是地面伺服控制系統(tǒng)中普遍使用的角度傳感器之一它的角度編碼解算電路比另一類角度傳感器---旋轉變壓器要簡單。光電型軸角編碼器又可分為增量型和***型兩種，增量型軸角編碼器的成本相對較低。車載天線的比較大特點是具有可移動性，因此，車載天線系統(tǒng)在開始工作前需要知道車輛所在的位置，即車輛所在地的經度、緯度和高度。GPS接收機就是向車載天線系統(tǒng)提供這類位置信息。車載天線可以提供更方便和智能的車輛控制功能。定位時間車載天線設計

在數(shù)學衛(wèi)星通信中所用的編碼技術有信道編碼和信源編碼兩類。信源編碼是指通過壓縮編碼去掉信號源中的冗余成分，以到達壓縮碼元速率和帶寬，實現(xiàn)信號有效傳輸?shù)哪康?。因此，信源編碼實際上就是把話音，圖像等模擬信號變成數(shù)字信號，并利用傳輸信息的性質，承受適當?shù)木幋a方法，降低傳輸速率，即實現(xiàn)話音或圖像的頻帶壓縮傳輸，提高通信系統(tǒng)的效率。信道編碼是指通過按肯定規(guī)章重排列信號碼元或參加關心碼的方法來防止碼元在傳輸過程中出錯，并進展檢錯和糾錯，以保證信號的牢靠傳輸，因此，信道編碼是用來檢測或訂正傳輸過程中的誤碼的，它是一種編碼變換。檢錯糾錯總在數(shù)字衛(wèi)星中有些格外好的效果它是是實現(xiàn)通信系統(tǒng)傳輸質量的重要技術。工作電流車載天線供應商家車載天線可以增強車輛的無線傳感器信號接收能力。

衛(wèi)星通信工作頻段的選擇:

(衛(wèi)星通信工作頻段的選擇是一個格外重要的問題，由于它將影響到系統(tǒng)的傳輸容量，地球站與轉發(fā)器的放射功率，天線尺寸與設備簡單程度以及本錢的凹凸等等)為了滿足衛(wèi)星通信的要求，工作頻段的選擇原則歸納起來有以下幾個方面:①工作頻段的電波應能穿透電離層②電波傳輸損耗及其他損耗要小③天線系統(tǒng)接收的外界噪聲要?、茉O備重量要輕，耗電要省⑤可用頻帶要寬，以滿足通信容量的需要⑥與其他地面無線系統(tǒng)之間的相互干擾要盡量?、吣艹浞掷矛F(xiàn)有技術設備，并便于與現(xiàn)有通信設備協(xié)作使用。

綜上，衛(wèi)星通信的工作頻段應選在微波頻段(300MHZ~300GHz)。這是由于微波頻段有很寬的頻譜，頻率高，可以獵取較大的通信容量，天線的增益高，天線的尺寸小，現(xiàn)有的微波通信設備可以改造利用，另外就是微波不會被電離層所反射，能直接穿透并到達衛(wèi)星。

    衛(wèi)星通信采用定向天線聚集信號能量，克服超長距離傳輸帶來的極大損耗。衛(wèi)星通信地球站常用拋物面反射天線。通信廣播衛(wèi)星多采用拋物面結構的波束賦型天線。與全向天線相比，定向天線對信號能量的放大倍數(shù)為天線增益。天線增益與信號頻率的平方成正比。拋物面反射天線的增益與天線口徑的平方成正比。天線增益隨輻射球面的角坐標而變化的分布圖為天線方向圖。拋物面天線的方向圖通常由一個主和多個旁瓣構成。主瓣為圓柱狀，旁瓣通常為環(huán)柱狀。從主瓣、***旁瓣、近旁瓣、遠旁瓣、直到后瓣的天線增益在總體上隨偏軸角的增加而呈遞減趨勢。為了直觀表示，本應由三維極坐標表示的天線方向圖也可被分解為兩個直角坐標圖。直角坐標方向圖的X軸為天線的方位角或者仰角，Y軸為對應于不同角度的天線增益值。賦型天線的方向圖可用等值線圖表示。拋物面天線的主瓣波束寬度與信號頻率、以及天線口徑成反比。 車載天線可以增強車輛的無線音頻和視頻連接能力。

汽車天線又叫車載天線，一般汽車上的天線用于車上的收音機和電臺，可分汽車內置天線和外置天線。但根據(jù)不同用途的汽車也有安裝其他的天線。如公交車有 DVB-T天線，車載TV天線。物流及出租車還裝有GSM天線、GPS衛(wèi)星天線。收音機和電臺天線主要就是AM/FM天線、軟PCB數(shù)字天線、AIM/FM/TV天線等。根據(jù)不同的功能和用途，所用的天線的頻率也不同。車載天線結構上有縮短型、四分之一波長、中部加感型、八分之五波長、雙二分之一波長等形式的天線，理論上它們的效率依次增加，同樣工作頻段的天線的長度也依次增加。車載天線可以提供更快速和準確的導航指引。定位時間車載天線設計

車載天線可以幫助車輛接收遠程控制信號，如車輛啟動和鎖車。定位時間車載天線設計

    頻帶利用率(即頻譜效率)是指單位頻帶內允許傳輸?shù)谋容^高比特速率，單位為b/(s·Hz)。頻帶一定時，若能傳輸?shù)谋忍厮俾试礁?，頻帶利用率就越高;比特速率越低，頻帶利用率就越低。理論上，各種調制方式的頻帶利用率都有一個極限。就一般情況而言，二相調制的頻帶利用率理論值為1b/(s·Hz)，四相調的頻帶利用率理論值為2b/(s·Hz)，M進制PSK的頻帶利用率理論值為lbMb/(s·Hz)。但是，考慮到實際濾波器的影響，實際頻利用率與E/n,都會低于上述理論值。為了提高頻帶利用率和減少對鄰近信道的干擾程度，人們一直圍繞著控制已調波的頻譜特性問題做了許多研究，提出了很多新的調制方式。其目的是使在碼元轉換時刻已調波的相位不發(fā)生大的躍變或甚至能連續(xù)變化，從而使已調波的頻譜更加集中，旁瓣更低。 定位時間車載天線設計