壓力罐防腐防銹施工管理

    水性環(huán)氧防腐涂料早期用得較多的是環(huán)氧瀝青防腐涂料，主要用于壓載水艙、長(zhǎng)輸油管、長(zhǎng)輸天然氣管等易受腐蝕的管道外壁，但是由于涂料中瀝青的問(wèn)題，必須改進(jìn)環(huán)氧瀝青防腐涂料?，F(xiàn)在流行的做法是采用含酚類(lèi)石油樹(shù)脂代替瀝青和改性的環(huán)氧樹(shù)脂，形成對(duì)鋼鐵腐蝕小、易于涂裝、易于檢修、對(duì)人體無(wú)害的彩色水性環(huán)氧防腐涂料。開(kāi)發(fā)的水性環(huán)氧防腐涂料，可用水洗，能在航行的船舶中涂裝，被涂底材用壓力水沖洗后即可涂裝,而且防腐效果較好,現(xiàn)在水性環(huán)氨防腐涂料已應(yīng)用到溶劑型環(huán)氧防腐涂料所涉及的各個(gè)領(lǐng)域。據(jù)報(bào)道:日本在新橋梁設(shè)計(jì)中采用水性環(huán)氧防腐涂料，可減少OC98%，施用3年后現(xiàn)場(chǎng)性能測(cè)試結(jié)果與溶劑型環(huán)氧防腐涂料相當(dāng)。美國(guó)的多種類(lèi)型水性環(huán)氧防腐涂料達(dá)到美國(guó)涂料標(biāo)準(zhǔn)，已用作飛機(jī)的底漆，在德國(guó)已將水性環(huán)氧防腐涂料用于核電工程和鐵路車(chē)輛上。挪威研究出一種含活性顏填料的水性環(huán)氧防腐涂料，能在-30℃的低溫下使用可用于脫艇的外殼。表面清理是在進(jìn)行底漆的涂刷前，應(yīng)將需涂裝部位的進(jìn)行相應(yīng)的清理操作，便于以后的鋼架防腐施工。壓力罐防腐防銹施工管理

    涂料涂裝應(yīng)依據(jù)自上而下，由里到外的施工序次進(jìn)行操作。每道涂料涂裝結(jié)束后，待固化后，再進(jìn)行下道涂料涂層的施工，間隔時(shí)間不要過(guò)長(zhǎng).為保證涂層涂膜厚度，能夠把握涂料的用量，即必然面積使用必然量的涂料?？⒐ず蟮耐繉颖砻?，一定膜厚平均圓滑，表面沒(méi)有灰塵及流掛等缺點(diǎn)，倘若有，需進(jìn)行修理。施工時(shí)，每道漆的涂敷間隔應(yīng)嚴(yán)格按廠家供給的涂料產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)履行，下一道漆宜在上道漆表干后涂敷。為保證漆膜顏色吻合設(shè)計(jì)要求，在涂裝面漆前要進(jìn)行試涂，確認(rèn)漆膜顏色達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)時(shí)再進(jìn)行整體涂裝。為使整體顏色一致無(wú)色差，面漆應(yīng)進(jìn)一致采采納同一廠家、同一世產(chǎn)批號(hào)的油漆。涂刷時(shí)不能夠使勁過(guò)大，回刷次數(shù)不宜過(guò)多，涂刷時(shí)應(yīng)縱橫交錯(cuò)涂刷能夠增添每層涂料互相粘結(jié)，并能增補(bǔ)互相之間涂刷不足之處。 鋼結(jié)構(gòu)防腐防銹推薦貨源管道表面處理是蒸汽管道防腐的第一步，可采用清洗、刷漆、噴涂等方法，確保管道表面平整，無(wú)銹斑。

    通常金屬表面會(huì)附有塵埃、油污、氧化皮、銹蝕層、污染物、鹽份或松脫的舊漆膜。其中氧化皮是比較常見(jiàn)容易被忽略的部分。氧化皮是在鋼鐵高溫鍛壓成型時(shí)所產(chǎn)生的一層致密氧化層，通常附著比較牢固，但相比鋼鐵本身則較脆，并且其本身為陰極，會(huì)加速金屬腐蝕。如果不清理這些物質(zhì)直接涂裝，勢(shì)必會(huì)影響整個(gè)涂層的附著力及防腐能力。據(jù)統(tǒng)計(jì)，大約有70%以上的油漆問(wèn)題是由于不適當(dāng)?shù)谋砻嫣幚硭鸬?。因?對(duì)于一個(gè)底材防腐防銹的金屬防腐涂裝油漆系統(tǒng)的性能體現(xiàn)，合適的表面處理是至關(guān)重要，在金屬表面覆蓋保護(hù)層，使金屬制品與周?chē)g介質(zhì)隔離，從而防止腐蝕。如:凡士林、油漆或覆蓋搪瓷、塑料等耐腐蝕的非金屬材料。熱鍍、噴鍍等方法，在鋼鐵表面鍍上一層不易被腐蝕的金屬，如鋅、錫、鉻、鎳等。這些金屬常因氧化而形成一層致密的氧化物薄膜，從而阻止水和空氣等對(duì)鋼鐵的腐蝕。

船舶與船艙涂料的發(fā)展勢(shì)必帶來(lái)涂料工業(yè)和船舶工業(yè)的進(jìn)步，促進(jìn)海洋經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng),雖然在上述方面的研究取得了長(zhǎng)足的進(jìn)展和某些研究正成為人們研究的熱點(diǎn)，但是在進(jìn)行實(shí)驗(yàn)室研究的同時(shí)，還應(yīng)該注重現(xiàn)場(chǎng)實(shí)地試驗(yàn)以及工業(yè)化問(wèn)題，只有解決了后者，船舶涂料才能真正達(dá)到為人類(lèi)服務(wù)的目的。水性環(huán)氧、丙烯酸改性醇酸或環(huán)氧、水性聚氨酯等水性涂料也已達(dá)到了產(chǎn)業(yè)化和實(shí)際應(yīng)用的階段,在內(nèi)艙和油水艙中底面配套使用時(shí)可極大地改善施工環(huán)境。但是，因?yàn)榇八幍沫h(huán)境比較惡劣，水性涂料的防腐蝕性能還達(dá)不到要求，使得水性涂料在船舶上的應(yīng)用較少。 船體在初次涂裝時(shí)由于其表面處理不干凈，存在殘堿、殘存氧化皮或銹斑等而引起的破壞作用容易引起腐蝕。

    利用鏟刀、刮刀去除疏松油漆和附著的鐵銹層--利用榔頭、磚刀去除重銹塊和銹塊--使用粗硬毛的機(jī)械鋼絲刷對(duì)閘門(mén)表面進(jìn)行打磨--局部銹蝕嚴(yán)重和邊角部分采用噴砂處理--使用空壓機(jī)進(jìn)行除銹后清理,保持表面的清潔--除銹處理后,必須盡快涂刷頭道底漆。涂裝前還應(yīng)對(duì)處理過(guò)的表面進(jìn)行清理，除去灰塵雜物，經(jīng)檢查合格填寫(xiě)隱蔽施工簽字后方可涂裝。防腐防銹涂料使用前，還應(yīng)做二次抽查，合格后方可涂裝。施工溫度、濕度要按說(shuō)明書(shū)要求，如遇雨、霧、大風(fēng)天氣不得進(jìn)行室外施工。涂層的頭道漆膜表干后，方可進(jìn)行下道涂層施工，涂刷時(shí)層間要縱橫交錯(cuò)，均勻涂刷，每層應(yīng)往復(fù)進(jìn)行。所有涂層不得漏涂，涂層表面應(yīng)光滑平整，顏色一致，無(wú)氣泡、流掛，剝落、粉漆、破損等缺陷，結(jié)合力達(dá)二級(jí)以上每道厚度及總干膜厚度應(yīng)完全滿足該涂料的技術(shù)指標(biāo)。在工業(yè)鋼結(jié)構(gòu)中使用的重防腐涂料主要有環(huán)氧樹(shù)脂、氯化橡膠涂料、丙烯酸涂料等類(lèi)型。管道防腐防銹生產(chǎn)企業(yè)

對(duì)鋼結(jié)構(gòu)表面使用防腐防銹涂料，可以保護(hù)鋼材表面免受外界環(huán)境影響，防銹層和成膜劑形成致密的防銹涂層。壓力罐防腐防銹施工管理

    船舶防腐涂料應(yīng)具有以下特點(diǎn):首先，它具有優(yōu)異的附著力和耐水性、耐擦性、耐化學(xué)性等性能。防腐涂料需要在極端惡劣的環(huán)境中能夠保持穩(wěn)定的應(yīng)用效果，同時(shí)確保腐蝕時(shí)間。防腐涂料在化學(xué)大氣和海洋環(huán)境中，應(yīng)用壽命一般在10A左右，甚至超過(guò)15A，即使在酸、堿等介質(zhì)中，保持基本的環(huán)境條件，也需要達(dá)到5A以上的可用循環(huán)。其次，由于涂層的厚度，不僅需要有高質(zhì)量，而且采購(gòu)成本也比較合理。船舶涂料需要構(gòu)造良好，易于在復(fù)雜結(jié)構(gòu)和惡劣環(huán)境中使用。船舶防腐涂料也因使用部件的不同而有不同的性能要求。船的上層建筑,防腐涂料防腐蝕的功能,應(yīng)該耐隔熱,在飲用水艙,它需要應(yīng)用純環(huán)氧樹(shù)脂涂層,需要耐水,抗化學(xué)腐蝕、低毒性和其他性能要求。近年來(lái)，雖然因內(nèi)外船舶涂料得到了高速發(fā)展，但在如今全球綠色、節(jié)能、碳減排的整體趨勢(shì)下，還需要開(kāi)發(fā)出更多的環(huán)境友好的涂料產(chǎn)品，主動(dòng)適應(yīng)有關(guān)法規(guī)標(biāo)準(zhǔn)，可持續(xù)的發(fā)展是相關(guān)涂料企業(yè)和研發(fā)人員在產(chǎn)品研究和開(kāi)發(fā)中時(shí)刻需要銘記的理念。壓力罐防腐防銹施工管理