寧波穩(wěn)定測試介紹

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的快速發(fā)展，帶來的環(huán)境污染問題日益嚴(yán)重,國家出臺(tái)更嚴(yán)苛的尾氣排放法規(guī)以保證環(huán)境質(zhì)量,其中氧傳感器是汽車尾氣排放控制中關(guān)鍵的零部件之一。現(xiàn)在國內(nèi)的氧傳感器制造商基本停留于四線的開關(guān)型氧傳感器生產(chǎn)研發(fā)中,而且傳感器質(zhì)量與國外產(chǎn)品還有一定差距。為此,生產(chǎn)企業(yè)需要對傳感器動(dòng)靜態(tài)特性進(jìn)行檢驗(yàn)。本課題研發(fā)了能檢測氧傳感器加熱電流、傳感器阻抗等靜態(tài)特性以及檢測氧傳感器開關(guān)特性、啟動(dòng)時(shí)間等動(dòng)態(tài)特性的測試臺(tái)。通過將待測傳感器的實(shí)驗(yàn)值與企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)值進(jìn)行對比,幫助國內(nèi)汽車零部件企業(yè)進(jìn)一步提升自己產(chǎn)品的競爭力。本文主要針對開關(guān)型的濃差電壓型傳感器進(jìn)行測試臺(tái)架的研發(fā)。根據(jù)企業(yè)需求,通過分析氧傳感器的工作原理和輸出特性,制定對應(yīng)的動(dòng)態(tài)特性實(shí)驗(yàn)的測試方案?？紤]需要滿足系統(tǒng)響應(yīng)快和模擬工況真實(shí)等條件。測試臺(tái)架的工作原理是上位機(jī)根據(jù)特定的實(shí)驗(yàn)發(fā)送需求的空燃比指令給ECU。ECU通過獲取寬域氧傳感器的輸出信號(hào)進(jìn)行閉環(huán)控制,確保實(shí)際空燃比曲線能夠較好地需求空燃比曲線。同時(shí)采集待測傳感器的輸出電壓,并對其進(jìn)行分析計(jì)算,從而判斷傳感器質(zhì)量。EOL下線檢測設(shè)備，實(shí)時(shí)發(fā)現(xiàn)各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中出現(xiàn)質(zhì)量問題，對生產(chǎn)過程和質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控。寧波穩(wěn)定測試介紹

    1.新能源汽車?yán)^電器NVH測試的目的新能源汽車?yán)^電器NVH測試的主要目的是評估繼電器在工作過程中所產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)水平，以確保其在整車中的正常工作并減少對車內(nèi)乘客和周圍環(huán)境的影響。通過合理的NVH測試，可以及時(shí)發(fā)現(xiàn)并解決繼電器存在的問題，提升整車的舒適性和安全性。2.新能源汽車?yán)^電器NVH測試的方法新能源汽車?yán)^電器NVH測試主要包括以下幾種方法：主觀評價(jià)法：通過人耳或儀器對繼電器工作時(shí)產(chǎn)生的噪音和振動(dòng)進(jìn)行主觀評價(jià)，判斷其是否符合標(biāo)準(zhǔn)要求。這種方法需要專業(yè)的聽音工程師進(jìn)行評測，能夠提供準(zhǔn)確可靠的結(jié)果?？陀^測量法：利用專業(yè)的聲級(jí)計(jì)、加速度計(jì)等設(shè)備，對繼電器在不同工況下的噪音和振動(dòng)進(jìn)行客觀測量，獲得精確的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析。這種方法適用于大規(guī)模生產(chǎn)中的質(zhì)量控制，能夠快速準(zhǔn)確地評估產(chǎn)品的噪聲和振動(dòng)性能。仿真分析法：通過建立繼電器的工作模型和有限元分析軟件，模擬繼電器在工作過程中的噪音和振動(dòng)響應(yīng)情況，并進(jìn)行優(yōu)化設(shè)計(jì)。這種方法可以提高設(shè)計(jì)效率，減少試驗(yàn)成本，但需要專業(yè)的仿真軟件和技術(shù)支持。3.如何進(jìn)行新能源汽車?yán)^電器NVH調(diào)試以減少噪音和振動(dòng)為了降低新能源汽車?yán)^電器的噪音和振動(dòng)水平，需要進(jìn)行合理的NVH調(diào)試。EOL測試價(jià)格氧傳感器性能測試臺(tái)架依據(jù)相關(guān)國家和行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，對窄域/寬域氧傳感器的各關(guān)鍵指標(biāo)進(jìn)行全自動(dòng)測試。

為了驗(yàn)證驅(qū)動(dòng)裝置的耐久性，在功能試驗(yàn)臺(tái)架和滾筒試驗(yàn)臺(tái)架上對驅(qū)動(dòng)裝置進(jìn)行一百多個(gè)小時(shí)的試驗(yàn)。在道路試驗(yàn)中執(zhí)行量產(chǎn)整車的使用壽命試驗(yàn)。通過長途試駕試驗(yàn)動(dòng)力總成及其零部件的耐久性，試驗(yàn)里程通常超過幾百萬公里。通過初期耐久性試驗(yàn)，可確保和延長驅(qū)動(dòng)裝置的使用壽命。為確定和優(yōu)化動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)或動(dòng)力總成零部件的疲勞強(qiáng)度和磨損情況，在試驗(yàn)臺(tái)上以指定的過大應(yīng)力在短時(shí)間內(nèi)確定動(dòng)力總成的單個(gè)零部件、裝配件乃至整個(gè)變速箱的使用壽命。

由此得出的損壞形式應(yīng)與客戶使用情況類似的車輛使用壽命。吉孚動(dòng)力能夠在自有試驗(yàn)臺(tái)上開展適當(dāng)?shù)臋z查程序和試驗(yàn)，包括使用純電動(dòng)和內(nèi)燃機(jī)。在試驗(yàn)周期內(nèi)模擬真實(shí)靜態(tài)和動(dòng)態(tài)操作。試驗(yàn)臺(tái)可滿足乘用車、商用車、運(yùn)行作業(yè)列車或高速列車的要求。

    對測試的依賴也越來越深入。特別是在面對即將量產(chǎn)落地的L3級(jí)以上自動(dòng)駕駛產(chǎn)品時(shí)，對現(xiàn)有的測試技術(shù)和測試系統(tǒng)提出了更高的要求。在雷達(dá)及各種PCBA研制的過程中，為了對設(shè)計(jì)方案進(jìn)行驗(yàn)證以及對于樣機(jī)或成品進(jìn)行測試、檢驗(yàn)，就需要有一套功能十分強(qiáng)大而且使用也非常方便的測試設(shè)備。我司制作的電路板功能測試(FCT)系統(tǒng)在克服了諸多技術(shù)和生產(chǎn)難關(guān)，經(jīng)過嚴(yán)格的研發(fā)和測試流程后，終于迎來了順利驗(yàn)收并交付的時(shí)刻。本次產(chǎn)品為行業(yè)內(nèi)某大型企業(yè)供貨，電路板功能測試(FCT)系統(tǒng)是我們團(tuán)隊(duì)所研發(fā)出的具有創(chuàng)新性和實(shí)用性的新產(chǎn)品。該測試系統(tǒng)能夠?qū)走_(dá)各種PCBA進(jìn)行功能測試、性能測試和故障檢測，結(jié)合了傳統(tǒng)儀器和新型模塊化儀器的優(yōu)點(diǎn)，通過程控的方式實(shí)現(xiàn)了整個(gè)測試過程的自動(dòng)化，同時(shí)也提供了功能強(qiáng)大的調(diào)試工具，在一臺(tái)顯示器上集成了所有資源的操作，可以在減少復(fù)雜儀器操作的同時(shí)實(shí)現(xiàn)儀器的靈活操作。系統(tǒng)集成了自動(dòng)測試、手動(dòng)調(diào)試、故障診斷三大部分功能，結(jié)合軟件數(shù)據(jù)分析，可實(shí)現(xiàn)對雷達(dá)各種PCBA的測試環(huán)境搭建、功能測試、功能驗(yàn)證、性能測試、故障檢測、數(shù)據(jù)分析、報(bào)表生成等全部與測試相關(guān)的任務(wù)。在減少手工操作的前提下提高了測試的精度和效率。盈蓓德科技扎根測控行業(yè)多年，可以針對用戶的具體測試需求，專業(yè)設(shè)計(jì)與制造自動(dòng)化非標(biāo)測試設(shè)備。

用于工廠的EOL測試的測試臺(tái)架,通過在測試平臺(tái)上設(shè)置測試工位和負(fù)載工位，測試工位上設(shè)置外部被測電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，負(fù)載工位上設(shè)置負(fù)載電機(jī)，并且設(shè)置一連接軸，該連接軸的端直接插入外部被測電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負(fù)載電機(jī)的輸出軸連接，由連接軸直接將外部被測電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負(fù)載電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱測試的單負(fù)載電機(jī)策略，相比于現(xiàn)有EOL臺(tái)架測試減少了一個(gè)負(fù)載電機(jī)，有效節(jié)約了空間布局?也降低了設(shè)備維護(hù)的經(jīng)濟(jì)和時(shí)效成本，解決現(xiàn)有,測試臺(tái)架占據(jù)空間較大的問題。非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的自適應(yīng)能力和智能化程度進(jìn)行驗(yàn)證。旋轉(zhuǎn)機(jī)械測試系統(tǒng)

非標(biāo)傳感器測試需要對傳感器的自適應(yīng)學(xué)習(xí)和智能優(yōu)化能力進(jìn)行評估。寧波穩(wěn)定測試介紹

    用于EOL測試的測試臺(tái)架,通過在測試平臺(tái)上設(shè)置測試工位和負(fù)載工位，測試工位上設(shè)置外部被測電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，負(fù)載工位上設(shè)置負(fù)載電機(jī)，并且設(shè)置一連接軸，該連接軸的端直接插入外部被測電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)內(nèi)與差速器行星齒輪銷連接,連接軸的第二端則與負(fù)載電機(jī)的輸出軸連接，由連接軸直接將外部被測電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的輸出扭矩通過差速器行星齒輪銷傳遞至負(fù)載電機(jī),從而實(shí)現(xiàn)電機(jī)與齒輪箱測試的單負(fù)載電機(jī)策略，相比于現(xiàn)有的EOL臺(tái)架測試減少了一個(gè)負(fù)載電機(jī)，有效節(jié)約了空間布局也降低了設(shè)備維護(hù)的經(jīng)濟(jì)和時(shí)效成本，解決了現(xiàn)有,測試臺(tái)架占據(jù)空間較大的問題。EOL下線檢測設(shè)備，解決各個(gè)生產(chǎn)環(huán)節(jié)中可能出現(xiàn)的故障問題，對生產(chǎn)質(zhì)量進(jìn)行實(shí)時(shí)的監(jiān)控，同時(shí)利用數(shù)字化與網(wǎng)絡(luò)化管理手段對測試數(shù)據(jù)進(jìn)行統(tǒng)計(jì)分析，以實(shí)現(xiàn)對整個(gè)生產(chǎn)車間多個(gè)工位的工作協(xié)調(diào)和問題糾正。EOL整套系統(tǒng)采用網(wǎng)絡(luò)式管理模式，以服務(wù)器為中心，通過網(wǎng)絡(luò)互聯(lián)實(shí)現(xiàn)管理和支持所有網(wǎng)絡(luò)上測試終端的運(yùn)行。以實(shí)現(xiàn)對生產(chǎn)線的生產(chǎn)數(shù)據(jù)傳輸、狀態(tài)監(jiān)控和數(shù)字化質(zhì)量管理。EOL下線檢測設(shè)備根據(jù)整車廠車型出廠檢測要求定制開發(fā)，可以實(shí)現(xiàn)不同的功能檢測，如整車絕緣檢測、快慢充電及高低壓檢測、駕駛室檢測、整車電器性能檢測、整車控制器VCU檢測等。 寧波穩(wěn)定測試介紹